Матиз и Волга - что по весу.

«Волга» примерно вдвое тяжелее Мтаиза, а по литражу и мощности превосходит «Узбека» аж втрое. Поэтому если сравнивать по экономичности, то победитель вполне предсказуем. Считается что «Волга» кушает литров 15-17, а Матиз легко укладывается при любом раскладе в 4-5. А на самом деле?

Организуем проверку без всякой аппаратуры, в обыкновенных условиях – на дороге Москва – Питер и обратно. Когда поедем «туда», то будем следовать известному рецепту: разгоняться плавно, тормозить только по надобности, ехать на пятой и пореже переваливать за сотню, даже при благоприятной обстановке. А на обратной дороге будем вести себя порезвее – для сравнения.

После заправки в Москве «под пробку» нам пришлось заехать на шиномонтаж, а впервые «Волга» мигнула лампочкой уже под Питером – на одометре 707 км. Заправились опять под завязку – влезло 58 литров. Расход – 8,2 л на 100 км. На обратной дороге потратили 9,5 литров на 100км, и поделом – нечего за «десятками» гонятся…

А что ж Матиз? В спокойном режиме одометр показал 653 км, которые компенсировались 32 литрами, залитыми на заправке: расход – 4,9 литров на 100 км. Очень даже хорошо, но ничуть не удивительно. А вот езда «газ в пол» позволила сразу сблизить соперников – увеличить расход до 8 литров на 100 км оказалось проще простого. Как показал тест «Волга» кушает не так уж и много, а Матиз не так уж мало.

Попробуем теперь вспомнить, о том, какие чувства вызвала смена автомобилей во время теста.

Туда-сюда?

Прямо скажу, поначалу было тяжело. После постоянных разъездов на рабочем «Матизе», «Волга» встречает тебя тугими педалями, неправильно расположенным стояночным тормозом (чтобы его достать надо тянуться куда-то вперед). А самое странное это ощущение некоторой тесноты на месте водителя. Но как только ты покатаешься полчаса – ты «дома». Вытянутая вправо рука не упрется в стекло, а вовремя включения пятой передачи ты не сможешь коснуться коленки пассажирки даже специально

Эргономика «Волги» даже в подметки не годится Матизовской. Безликие и слепые клавиши, управление отоплением и вентиляцией абсолютно не продуманно – кому-то на заводе производителе должно быть стыдно за это.

Но даже при всем при этом, мне очень нравиться как черный перед «Волги» рассекает воздух. В свое время необходимость пересесть на рабочий Матиз я принял как ссылку из элитной военной части Питера в забытый всеми гарнизон под Ревелем. Маленький, узенький, несерьезный… Хотя можно провести и другую аналогию - это просто смена привычных сапог на легкие кроссовки, которые оказались удобными и современными.

Можно любить сразу двух?

Мне все-таки удалось убедить шефа, что ни яйца, ни лохи к этим двум автомобилям ни какого отношения не имеют. Не то чтобы полностью убедил – почти…

Так что же в итоге выбрать? Если не хотите лишних проблем покупайте Матиз. Если же нравится «Волга», то сразу готовьте деньги на замену всего того, что каждый день будет течь, греметь и отваливаться. Как это называется – тюнингом или послепродажной подготовкой неважно. Обойдется такой автомобиль намного дороже, чем даже самый навороченный Матиз, поэтому и победу в нашем состязании одержал именно он. Но…

Лично я всегда мечтал о машине « индивидуального пошива в стиле ретро». И ради этого я готов сделать и переборку двигателя, и шумоизоляцию, и новый салон, и микроклимат, и финский глушитель. Правда, при всем при этом я готов поставить Матизу самую высокую оценку – заслужил он её честно.

Генеалогическое дерево.

GAZ 3102 претендовал на элитарность еще до того как родился. А как только он появился в 1981 году на свет, то сразу огорошил: частникам мол, не продается! В 1996 году на автомобили опять начали устанавливать древние движки ЗМЗ-402 и 4021, так как более новые форкамерные были ненадежными. Правда, двумя годами ранее, «Волга» примеряла на себя шестнадцатиклапанный двигатель ЗМЗ-4062. Вскоре появились пятая передача в коробке, дисковые тормоза с одноцилиндровыми плавающими скобами, мост – неразъемный картер, новая подвеска, колеса, шины и интерьер. За время этих обновления общедоступная нижегородская модель GAZ 24 переименовывалась то в 24-10, то в 31029, потом в 3110, ну и наконец, в 31105, а вот 3102 по-прежнему стояла отдельно.

Ну а Матизик изначально был «простой не породистой собакой» - какая там элитарность…

Корейское производство освоило в 1988 году сборку малолитражки «Сузуки-Альто» обозвав её «Дэу Тико» - в 1998 году её поменял Матиз. Платформа была заимствована у японцев, а вот интерьер и экстерьер взяты из концепт-кара «Чинквеченто-Личчолла», который создал маэстро Джуджаро. В 2000 году был проведен рестайлинг модели, а еще через год была начата сборка модели на «УзДэуавто» в городе Асака возле Андижана.